datagott > auto

Willem-Jan Markerink (30.06.2003, 19:06)
"Niek" <mail> wrote in news:bdpm5k$g4a$1@news:

> "Willem-Jan Markerink" <w.j.markerink> schreef in bericht
> news:a1nl
> al
> Eind mei: een ex. DRK transit, half verhoogd en verlengd, gevonden op
> [..] kijk niet te ver in Dld, de grensstreek is goed te
> doen. begin juni wezen kijken, keuren en kopen.
> Een week later afgerekend, opgehaald op een autoambulance (de gok met
> het groene kenteken niet gewaagd.


Maar dat was nou net de clou....niet iedereen kan snel beschikken over een
autoambulance (zelfs als je er het rijbewijs voor hebt: probeer er maar
eens een te huren, zeker in deze gewichts- en/of breedte-categorie....in de
regio oost heb ik nog steeds niets kunnen vinden (overigens wil ik een
laagdekker, geen bovenlader, met een 4x4 of camper moet je dat soort
onnodige beladingshoogte niet eens willen)).

Hoe de procedure in NL (voor rijdende export naar het buitenland, door een
buitenlander) gaat weet ik niet, maar in Duitsland moet je voor die
tijdelijke exportplaten bij het postkantoor ook een verzekering afsluiten
(uiteraard idem in NL), en die verzekering kun je alleen afsluiten als je
ook een geldige TUV-keuring hebt....en TUV-keuringen doen veel Duitse
garages niet zelf, daar zijn autonome TUV-keurstations voor, met
waarschijnlijk dezelfde wachttijden als hier de RDW-keuring (zeker in
vakantietijd).

> Ook in die week afspraak bij RDW. Op hun site [..] gekeken welk
> station de minste wachttijd had, en daar de afspraak gemaakt. (was toen
> Elsloo 180 km bij mij vandaan, maar je moet er wat voor over hebben)
> daar kon ik 22 juli (!) terecht.


Ik bedoel maar....het ambtelijke traject in BRD is 1, maar die in NL is ook
niet te kinderachtig.

> vr de keuring in orde hebben:
> - het chassis nummer van het voertuig, dit moet je al weten bij het
> maken van de afspraak.
> - de netto cataloguswaarde van het voertuig, liefst op papier. Bij mij
> via de ford importeur een copy van de oorspronkelijke catalogus. (nog
> hulde aan ford amsterdam)
> - berekenen wat je nog aan BPM moet betalen, de douane beambten doen dat
> niet voor je.


Ik had niet anders verwacht.

> maandag 22 juli: RDW (goed)keuring, is gelijk ook APK
> vrijdag 26-7 alle papieren thuis en kentekens klaar, dat had ik
> telefonisch al geregeld met de plaatselijke kentekenfabrikant.
> de week erop vertrek met vakantie richting Heimat en streich, ruim 3000
> km rondgetoerd.
> moraal van het verhaal:
> Als je wat wilt, dan niet zitten snotteren en misdeeld te zijn maar kom
> in aktie en zie alle informatie daar te halen waar ze te vinden is. Je
> ziet dat het binnen 5 weken kan lukken.


Da's dus waarschijnlijk te laat, als 1 van hen aan de schoolvakantie
gebonden is. Ik schreef die voorwaarde er niet voor niets bij....en als er
iets niet klopt ben je weer 5 weken verder.

Deadlines en ambtenaren gaan domweg niet samen.
Ome Johan (30.06.2003, 21:43)
"Willem-Jan Markerink" <w.j.markerink> schreef in bericht
news:a1nl
[..]
Niek (30.06.2003, 23:01)
"Willem-Jan Markerink" <w.j.markerink> schreef in bericht >

Maar dat was nou net de clou....niet iedereen kan snel beschikken over een
> autoambulance (zelfs als je er het rijbewijs voor hebt: probeer er maar
> eens een te huren, zeker in deze gewichts- en/of breedte-categorie....in de


Op een gewone, standaard maat autoambulance bedoel ik. Gewoon een
tandemasser achter een Ducato bus. Met een beetje rondbellen moet daar toch
voor een ieder aan te komen zijn ?
Die busjes wegen niet zoveel. Het gewicht bij meting door de RDW was slechts
1600 kilo.

regio oost heb ik nog steeds niets kunnen vinden (overigens wil ik een
> laagdekker, geen bovenlader, met een 4x4 of camper moet je dat soort
> onnodige beladingshoogte niet eens willen)).


Dit ontgaat me ff......of bedoel je dat half verhoogde ?

> Hoe de procedure in NL (voor rijdende export naar het buitenland, door een
> buitenlander) gaat weet ik niet, maar in Duitsland moet je voor die
> tijdelijke exportplaten bij het postkantoor ook een verzekering afsluiten
> (uiteraard idem in NL), en die verzekering kun je alleen afsluiten als je
> ook een geldige TUV-keuring hebt....en TUV-keuringen doen veel Duitse
> garages niet zelf, daar zijn autonome TUV-keurstations voor, met
> waarschijnlijk dezelfde wachttijden als hier de RDW-keuring (zeker in
> vakantietijd).


Dan ga je uit van rijdend terug naar nederland, en dat heb ik niet gedaan.
Hoe dat in het werk gaat weet ik ook niet. Maar de meeste autos die je in
Duitsland koopt hebben toch een geldige TV. Anders kun je daarop letten bij
aanschaf.

> Ik bedoel maar....het ambtelijke traject in BRD is 1, maar die in NL is ook
> niet te kinderachtig.


Ik moet je bekennen dat mij de medewerking door de RDW en de afhandeling
door de Douane niet tegengevallen is. K had nog een rekenfout gemaakt in
mijn nadeel, maar de ambtenaar heeft dat keurig gerepareerd.

> Ik had niet anders verwacht.


Daar kunnen we niet aan beginnen mijnheer :-)'

> Da's dus waarschijnlijk te laat, als 1 van hen aan de schoolvakantie
> gebonden is.


zoals ik elders al schreef, het importeren gaat NN niet meer lukken dit
seizoen.

> Ik schreef die voorwaarde er niet voor niets bij....en als er
> iets niet klopt ben je weer 5 weken verder.
> Deadlines en ambtenaren gaan domweg niet samen.


Bij de keuring klopte de remkracht verdeling niet, ik kon het in de buurt
laten repareren en s middags terugkomen voor herkeur.
Al de spookverhalen die de ronde doen over de RDW en Douane, heb ik niets
van meegemaakt. Maar wellicht heb ik gemazzeld.
Johannes (30.06.2003, 23:30)
"Willem-Jan Markerink" <w.j.markerink> schreef in bericht
news:a1nl
[..]
> gebonden is. Ik schreef die voorwaarde er niet voor niets bij....en als er
> iets niet klopt ben je weer 5 weken verder.
> Deadlines en ambtenaren gaan domweg niet samen.


Ik ken de administratieve verplichtingen in Duitsland niet, maar je mag toch
ook een autoWRAK exporteren? En op een autoambulance of zo? Dan kan dat toch
ook znder tv en verzekering? Door de tv (of apk) kom je met een
restauratieobject doorgaans pas n de restauratie.

Ik kan mij wel voorstellen dat je een verzekering moet hebben als je het
exportobject rijdend over de weg het land uitrijdt. Dat geldt in Nederland
toch ook?
Marten Hoffmann (30.06.2003, 23:30)
mail schreef ...

> Bij de keuring klopte de remkracht verdeling niet, ik kon het in de buurt
> laten repareren en s middags terugkomen voor herkeur.
> Al de spookverhalen die de ronde doen over de RDW en Douane, heb ik niets
> van meegemaakt. Maar wellicht heb ik gemazzeld.


Of je hebt gewoon normaal gedaan tegen de dienstdoende keurmeester. Dat
wil ook wel eens helpen ;-)
Willem-Jan Markerink (01.07.2003, 00:02)
"Johannes" <j.v.knegsel> wrote in
news:bdqa1m$si5$1:

> "Willem-Jan Markerink" <w.j.markerink> schreef in bericht
> news:a1nl
> de
> ook
> Ik ken de administratieve verplichtingen in Duitsland niet, maar je mag
> toch ook een autoWRAK exporteren? En op een autoambulance of zo? Dan kan
> dat toch ook znder tv en verzekering? Door de tv (of apk) kom je met
> een restauratieobject doorgaans pas n de restauratie.


Maar niet iedereen heeft de beschikking over het juiste rijbewijs, juiste
trekwagen, of (soms het meest lastige, met name bij zware/brede vehikels)
de juiste aanhanger.

> Ik kan mij wel voorstellen dat je een verzekering moet hebben als je het
> exportobject rijdend over de weg het land uitrijdt. Dat geldt in
> Nederland toch ook?


Maar in NL hoef je geen APK te hebben bij mijn weten, in Duitsland zijn TUV
en verzekering wel met elkaar verbonden.
Willem-Jan Markerink (01.07.2003, 00:23)
"Niek" <mail> wrote in news:bdq9sr$pl0$1@news:

> "Willem-Jan Markerink" <w.j.markerink> schreef in bericht >
> een
> de
> Op een gewone, standaard maat autoambulance bedoel ik. Gewoon een
> tandemasser achter een Ducato bus. Met een beetje rondbellen moet daar
> toch voor een ieder aan te komen zijn ?


Moest destijds een 4x4 uit Zeeland halen, heb het ding uiteindelijk maar op
eigen kracht gereden, steeds minder bedrijven verhuren auto-ambulances,
worden veel te vaak gestolen (in binnen- en buitenland).

> Die busjes wegen niet zoveel. Het gewicht bij meting door de RDW was
> slechts 1600 kilo.


> regio oost heb ik nog steeds niets kunnen vinden (overigens wil ik een
>> laagdekker, geen bovenlader, met een 4x4 of camper moet je dat soort
>> onnodige beladingshoogte niet eens willen)).

> Dit ontgaat me ff......of bedoel je dat half verhoogde ?


Laadvloer tussen de wielen (met brede wielbasis) ipv boven de wielen (met
smalle wielbasis).
Ik wil nl. ook zelf mijn eigen 4x4's met pech terug kunnen halen uit het
buitenland, en volbeladen voldoet zelfs een 3500kg trailer eigenlijk niet
eens (maar die 1000kg marge vertrouw ik zo'n ding wel toe).

> Dan ga je uit van rijdend terug naar nederland, en dat heb ik niet
> gedaan. Hoe dat in het werk gaat weet ik ook niet. Maar de meeste autos
> die je in Duitsland koopt hebben toch een geldige TV.


Als ze er al langer staan niet....kan de garage uiteraard verzorgen, maar
dan moet de conditie er wel naar zijn....en het kost je
onderhandelingsruimte.

> Anders kun je
> daarop letten bij aanschaf.


Op gladde banden of zonder akku (zelf meenemen) oid wil ik de rijdbare gok
wel wagen, maar een TUV wordt dan knap lastig.
En dan nog, je moet dan de verkoper vragen om een TUV te laten doen voordat
je langs komt en koopt, anders moet je 2x langs (die keuringen gebeuren
daar veel meer buitenshuis bij autonome TUV-stations dan hier, dus dat kan
niet even snel zelf).

Btw, ik heb er weer een extra import breinkraker bij: in Duitsland kun je
veel 4x4's in het LKW/grijs-kenteken tarief laten vallen door ze met 2810kg
totaal gewicht te laten inschrijven....dat schijnt zelfs met afgemelde
voertuigen te kunnen, dus een totale TUV-keuring of rijdend vehikel is niet
nodig....alleen zakt hiermee in veel gevallen het maximale trekgewicht van
het voertuig (dat al lager was dan in NL).
Dat het RDW die andere Duitse gewichten (eigen- en trekgewicht) vrij
klakkeloos overneemt is mij bekend, alleen vraag ik me nu af of ik niet
*en* het Duitse hogere totaalgewicht over kan schrijven, *en* me voor het
trekgewicht op de NL-gegevens kan beroepen....:))
Het totaalgewicht scheelt op deze manier 260kg, en dat is iets dat ik bij
een ombouw naar diesel wel kan gebruiken....:))....maar ik wil de 3500kg
trekgewicht niet verliezen (die zou dan 2000kg worden, ipv 2500kg normaal
gesproken, sowieso al iets waarbij ik een beroep zou hebben gedaan op de
NL-gegevens....
Willem-Jan Markerink (01.07.2003, 17:09)
peewee <peeSPAMGONEwee2> wrote in news:Xns93AB5CA19930peewee@
194.134.0.61:

> Whether it's true or not, out of Johannes we got:
> [KNIP stukje over export]
> Maar dan haal je je ook een hoop werk op de hals: alle vloeistoffen
> moeten dan uit de auto zijn, de douane pikt ze af en toe van de weg en
> kijkt dan zelfs of de remleidingen leeg zijn.


Wat is het voordeel van de export-/import-definitie 'wrak'?
Minimale waarde voor de BPM-berekening?
'For parts only'?

Gerelateerd vraagje:
Er is een kans dat ik tzt. een Land Cruiser kan kopen die zich weliswaar in
NL bevindt, maar nooit op NL-kenteken heeft gestaan, en waarschijnlijk ook
nooit officieel ingevoerd is (jaren geleden als 2e hands vanuit de Golf
hierheen gehaald, en waarschijnlijk als bedrijfsvoorraad voor
doorvoer/export aangemerkt).
Vraag is of ik mij fiscale problemen op de hals haal zolang dat ding op een
autoambulance staat, cq of ik een tijdelijk kenteken kan krijgen om dat
ding zonder ambulance naar huis te rijden.
Is ouder dan 25j, dus met de BPM kunnen ze mij niet zo maar een oor aan
naaien (al zal ik de exacte ouderdom adh het serienummer moeten kunnen
bewijzen, maar die data-overzichten heb ik).
Willie Meuffels (01.07.2003, 21:00)
[..]
> Bye,
> Willem-Jan Markerink
> The desire to understand
> is sometimes far less intelligent than
> the inability to understand
> <w.j.markerink>
> [note: 'a-one' & 'en-el'!]


Begrijp ik nu dat je met een duitse auto die TUV heeft naar een duits
postkantoor kunt en dat je dan daar een tijdelijke verzekering kan kopen
waarna je bij een duitse kentekenplatenhandelaar een stel kentekenplaten
kunt regelen waarmee je mag rijden tot de nederlandse grens of bedoel je dat
wanneer je een nederlandse auto met groene platen naar Duitsland rijdt je
vanaf de duitse grens een verzekering nodig hebt die je op een duits
postkantoor kan kopen als je een TUV zou hebben op je nederlandse platen.
(Ik weet, het is wellicht een wat verwarrende vraag, lees hem rustig twee
keer ;-)
Mijn ervaring is namelijk dat een duitse particulier nooit zijn platen
meeverkoopt omdat het kenteken op zijn naam staat en niet op de auto. Mocht
dat eventueel al lukken, ik heb ook nog geen verzekeraar kunnen vinden die
een duits kenteken wil verzekeren bij een nederlander.

Leon
Willem-Jan Markerink (01.07.2003, 21:22)
"Willie Meuffels" <o.saul> wrote in
news:bdslkq$36m$1:

>> Begrijp ik nu dat je met een duitse auto die TUV heeft naar een duits

> postkantoor kunt en dat je dan daar een tijdelijke verzekering kan kopen
> waarna je bij een duitse kentekenplatenhandelaar een stel kentekenplaten
> kunt regelen waarmee je mag rijden tot de nederlandse grens


Ja.
Voor het deel-traject op NL-grondgebied moet je uiteraard weer wat anders
verzinnen.

> of bedoel je
> dat wanneer je een nederlandse auto met groene platen naar Duitsland
> rijdt je vanaf de duitse grens een verzekering nodig hebt die je op een
> duits postkantoor kan kopen als je een TUV zou hebben op je nederlandse
> platen. (Ik weet, het is wellicht een wat verwarrende vraag, lees hem
> rustig twee keer ;-)


Dan zou ik de status van groene platen moeten weten, en dat weet ik niet
(geldt toch ook alleen voor handelaren, niet?....tijdelijke platen zijn bij
ons wit dacht ik (ook bv. als je eigen platen gestolen zijn, en je in
afwachting van de duplicaatcode in het kentekenbewijs wel wilt rijden))

> Mijn ervaring is namelijk dat een duitse particulier nooit zijn platen
> meeverkoopt omdat het kenteken op zijn naam staat en niet op de auto.


Daarom, die laat jou alleen maar gaan als zijn voertuig is overgeschreven
in het Duitse register, en vervoerd of op een auto-ambulance (en
waarschijnlijk met kopie paspoort), of rijdend, maar dan uitsluitend via
tijdelijke platen (= verzekering = TUV).
Waarschijnlijk neemt hij per definitie zijn eigen/oude platen in, dus dan
is het aan jou om een oplossing te bedenken: auto-ambulance of andere
platen.

> Mocht dat eventueel al lukken, ik heb ook nog geen verzekeraar kunnen
> vinden die een duits kenteken wil verzekeren bij een nederlander.


Dat is dan idd het probleem vanaf de grens
Het deel in BRD zelf verzeker je nl. op het Duitse postkantoor, bij mijn
weten.
peewee (02.07.2003, 09:12)
Whether it's true or not, out of Willem-Jan Markerink we got:

[..]
> Vraag is of ik mij fiscale problemen op de hals haal zolang dat
> ding op een autoambulance staat, cq of ik een tijdelijk kenteken
> kan krijgen om dat ding zonder ambulance naar huis te rijden.


Een tijdelijk kenteken is, normaal gesproken, geen punt. Verzekering
voor n dag/week zal wat moeilijker (lees: duurder) worden.
> Is ouder dan 25j, dus met de BPM kunnen ze mij niet zo maar een oor
> aan naaien (al zal ik de exacte ouderdom adh het serienummer moeten
> kunnen bewijzen, maar die data-overzichten heb ik).

Toyota doet niet moeilijk met de werkplaatshandboeken, die kun je zo
betellen. Dan kun je ook aantonen dat de motor e.d. van de Noord-
Afrikaanse uitvoeringen hetzelfde is als die van de Nederlandse, bij
een beetje normale RDW-er ben je dan zo door de keuring heen.
Willie Meuffels (02.07.2003, 21:45)
> Dan zou ik de status van groene platen moeten weten, en dat weet ik niet
> (geldt toch ook alleen voor handelaren, niet?....tijdelijke platen zijn bij
> ons wit dacht ik (ook bv. als je eigen platen gestolen zijn, en je in
> afwachting van de duplicaatcode in het kentekenbewijs wel wilt rijden))

Inderdaad alleen voor handelaren en in het buitenland zijn ze niet geldig,
ze schijnen zelfs alleen gebruikt te mogen worden om een klant
een proefrit te laten maken. Die weg is dus afgesloten.

> Daarom, die laat jou alleen maar gaan als zijn voertuig is overgeschreven
> in het Duitse register, en vervoerd of op een auto-ambulance (en
> waarschijnlijk met kopie paspoort), of rijdend, maar dan uitsluitend via
> tijdelijke platen (= verzekering = TUV).
> Waarschijnlijk neemt hij per definitie zijn eigen/oude platen in, dus dan
> is het aan jou om een oplossing te bedenken: auto-ambulance of andere
> platen.


Ik heb er een keer een zo gek gekregen dat hij zijn auto naar Nederland
reed, daarna moest ik hem wel weer terugbrengen,
De Fahrzeugschein moest ie na het weekeinde weer laten afstempelen op het
postkantoor dus mijn Pa moest na het weekeinde weer terug om dat ding op te
halen.
Per post was het me te veel risico, geen zin in een leeftijdsonderzoek door
de RDW. Maar ja, voor een 280 se uit 78 doe je wel wat moeite.

grtn Leon
Willem-Jan Markerink (02.07.2003, 23:26)
"Willie Meuffels" <o.saul> wrote in
news:bdvckb$lrm$1:

> bij
> Inderdaad alleen voor handelaren en in het buitenland zijn ze niet
> geldig, ze schijnen zelfs alleen gebruikt te mogen worden om een klant
> een proefrit te laten maken. Die weg is dus afgesloten.
> reed, daarna moest ik hem wel weer terugbrengen,
> De Fahrzeugschein moest ie na het weekeinde weer laten afstempelen op
> het postkantoor dus mijn Pa moest na het weekeinde weer terug om dat
> ding op te halen.
> Per post was het me te veel risico, geen zin in een leeftijdsonderzoek
> door de RDW. Maar ja, voor een 280 se uit 78 doe je wel wat moeite.


Ik was blijven zoeken naar een SEL, maar dat heb ik dacht ik al vaker
geventileerd....;))

Willem (lange benen....;)) Jan
Soortgelijke onderwerpen