datagott > reizen.* > reizen.caravan

Henri Groenendaal (20.09.2004, 12:34)
Beetje gek item denk ik.
Ik heb een losse boord(start)accu van 45 ampere.
In de auto zit een accu van 65 ampere.
Nu laad ik hem bij door af en toe de boordaccu in de auto bij te laden
d.m.v. inverter naar 220V en dan weer met een oplader. Na ongeveer 3 uur zit
ie dan weer bijna helemaal vol. Echter niet zo handig.
Kan ik hem ook opladen door hem direct te verbinden met de auto?
1e De autoaccu (vol) staat dan stroom af aan de gedeeltelijk ontladen
boordaccu?
2e Gaat dat met zeer grote stroomsterkten? (brandgevaar?)
3e Waarom niet doen?
vr. gr. Henri
Jan (20.09.2004, 15:46)
"Henri Groenendaal" <jhgroen> schreef in bericht
news:2903
[..]
> 2e Gaat dat met zeer grote stroomsterkten? (brandgevaar?)
> 3e Waarom niet doen?
> vr. gr. Henri

-------------------------------
Henri,
Wat jij wil gaat uitstekend, alhoewel er beperkingen zijn.

Zelf heb ik sinds vele jaren boordaccu's in mijn caravans gehad omdat ik
ook op plaatsen kom zonder stroompaal.
Indien (gedeeltelijk) ontladen, wordt de boordaccu op een camping met
stroompaal weer opgeladen d.m.v. een gewone acculader - en anders wel
tijdens het rijden door de generator (of beter gezegd) de alternator in de
auto.
STROOMBEGRENZINGDe stroom tijdens het opladen wordt beperkt door de
spanningsval over de "acculaden" bedrading. Vergeet niet dat de afstand accu
(auto) tot accu (caravan) zeker zo'n 10 m is en weer retour voor de
massadraad. Dit houdt in dat je 20 m koperdraad hebt. Accu's kunnen bij
kortsluiting enorm grote stromen geven, maar parallel geschakelde accu's
zien aan het eind van hun bedrading een tegenspanning in de andere accu,
waardoor de resulterende spanning maar gering is, nl. het verschil in
spanning tussen de 2 accu's.
Voor de zekerheid, in geval van kortsluiting of een defecte accu met
inwendige sluiting, moet je wel een zekering opnemen zo dicht mogelijk bij
je boordaccu.
WARMTE ONTWIKKELING
Caravanbouwers gebruiken 2,5 mm2 draad voor de "constante stroomdraad" en
voor de "acculaden draad" die in een 13 polige systeem apart zijn
uitgevoerd.
I.v.m. warmteontwikkeling moet men 2,5mm2 bedrading feitelijk afzekeren met
16A zekeringen, althans dat wordt in vaste installaties gedaan. Zelf heb ik
mijn accubedrading met 20Amp afgezekerd, omdat 20Amp platte steekzekeringen
makkelijk overal te koop zijn.
Mijn zekeringen zijn nog nooit doorgegaan, hetgeen inhoud dat de laadstroom
vanuit de auto tijdens het rijden nooit de 20 Amp heeft overschreden,
terwijl ik toch vaak ben gaan rijden met een vrijwel ontladen boordaccu.
NADEEL
Om een 12V accu te laden tot 100% ladingstoestand is een laadspanning nodig
van tussen de 14,1V en 14,4V afhankelijk van type accu en zuurconcentratie.
Om die redenen geeft een acculader ook een spanning af van minimaal 14.2V.
Je snapt dan wel dat een boordaccu opladen vanuit de autoaccu, bij
stilstaande motor zo zijn beperkingen heeft. Een 100% geladen accu geeft
onbelast ca. 12,7V af en belast nog minder. Na gedeeltelijke ontlading heeft
de autoaccu dus ca. 12V klemspanning en is niet in staat de boordaccu geheel
te laden. Het verder laden moet dus echt komen van het laden tijdens het
rijden, waarbij met ruim 14 V wordt geladen.

Na één dag rijden (ca 7 uur laden) heb ik weer genoeg lading om de caravan
tijdens 3-4 dagen te gebruiken, incl. een uurtje TV kijken per dag.

Jouw boordaccu opladen via een 12V -> 230V inverter en dan met een 230V ->
12V acculader, geeft een heel slecht rendement, door verliezen in invertor
en acculader, maar is wel in staat om de accu tot 100 % ladingstoestand op
te laden.

Groetjes, Jan
Henri Groenendaal (23.09.2004, 08:26)
Jan, bedankt voor je antwoord.
Heb ik echt wat aan!
vr. gr. Henri.
"Jan" <jc.vd.windt(apestaart)hccnet(punt)nl> schreef in bericht
news:8fcd
[..]
Soortgelijke onderwerpen