datagott > auto

Veerle (01.07.2003, 11:58)
Ik heb een Toyota Celica TA23 uit 1977.
Wannneer ik hem start (koude motor) en hem stationair laat draaien is alles
OK.
Op een gegeven moment echter, wanneer de motor goed warm gedraaid is en ik
moet wachten voor een rood licht, zie ik het stationair toerental dalen van
850 naar 600, 400, 200 ! De motor slaat echter nooit af, ook niet aan 200
toeren per minuut... Even de gas indrukken en wat toeren maken en de auto
beland weer (eventjes) op zo'n 800-1000 toeren.
Wat kan dit te betekenen hebben ?
De auto rijdt voor de rest echt als een zonnetje en reageert vinnig.
Het betreft een 2TB (dubbele carburator) motor van 1600 CC . . .
Kan het te maken hebben met de voorontsteking ? Het instructieboekje
schrijft 12 BDTC voor, motor is afgesteld op 2 BDTC.
Electrodenafstand van de bougies heb ik gecontroleerd en die is juist, dat
kan het ook niet zijn . . .
Wel raar dat op koude motor alles goed gaat en eens warm niet meer . . .
Marcel Smeding (01.07.2003, 15:02)
> Je verteld er niet bij of dat altijd zo is geweest, of dat het opeens
> gekomen is. Ontstekingstijdstip is zeker van belang bij de afstelling
> van je stationnair toerental, maar je schrijft ook dat de wagen vinnig
> reageert. Dat duidt erop dat je ontsteking niet zoveel te laat staat
> (en 2 graden BTDC, let op de positie van de D en de T, is ècht laat).
> Zover ik weet moet het ontstekingstijdstip met de stroboscoop en dus
> draaiende motor gemeten worden, ik dacht niet dat de vacuümslang los
> hoeft. Wel eerst de contactpunten stellen.
> --
> Groeten,
> Peter.


Hoeft niet persee met een stroboscoop, met een los lampje gaat het ook
prima.
Sluit hem hetzelfde aan over je contactpunten, je zet je 1ste cilinder op
het moment dat ie moet onsteken (merkteken op krukaspoelie)
en vervolgens verdraai je je onsteking zo dat het lampje net uit gaat. Staat
ie ook op zeker goed.
Doe je het wel met een stroboscoop, dan moet het vacuum slangetje wel
degelijk los, ook al zal het niet veel invloed hebben bij dat toerental.

bovendien 2 graden voor het bovenste dode punt is errrrg laat, 12 graden
daarintegen is wel wat vroeg naar mijn idee, maar als het in het instruktie
boekje staat zal het wel goed zijn en zou ik me daar ook maar aan houden.
Verkeerde onsteking kan nare gevolgen hebben, verbrande kleppen tot gaten in
de zuigers.
Eelco (01.07.2003, 15:17)
Marcel Smeding wrote:
[..]
> het instruktie boekje staat zal het wel goed zijn en zou ik me daar
> ook maar aan houden. Verkeerde onsteking kan nare gevolgen hebben,
> verbrande kleppen tot gaten in de zuigers.


Als de fabrikant voorschrijft dat de onsteking bij een bepaald toerental
moet worden afgesteld moet je het toch echt met een stroob doen. Als er
bijvoorbeeld staat 12 graden bij 2500 toeren word er al rekening gehouden
met de mechanische- en vacuumvervroeging. Hoe het bij de auto in kwestie is
weet ik helaas niet.

grt,
Eelco
Veerle (01.07.2003, 19:53)
> Als de fabrikant voorschrijft dat de onsteking bij een bepaald toerental
> moet worden afgesteld moet je het toch echt met een stroob doen. Als er
> bijvoorbeeld staat 12 graden bij 2500 toeren word er al rekening gehouden
> met de mechanische- en vacuumvervroeging. Hoe het bij de auto in kwestie is
> weet ik helaas niet.


12 graden aan 850 toeren schrijft het boekje voor . . .
peewee (02.07.2003, 09:18)
Whether it's true or not, out of Marcel Smeding we got:

> Hoeft niet persee met een stroboscoop, met een los lampje gaat het
> ook prima.

Er zit wel een verschil in afstelling tussen statische en dynamische
vervroeging.
> Sluit hem hetzelfde aan over je contactpunten, je zet je 1ste
> cilinder op het moment dat ie moet onsteken (merkteken op
> krukaspoelie) en vervolgens verdraai je je onsteking zo dat het
> lampje net uit gaat. Staat ie ook op zeker goed.
> Doe je het wel met een stroboscoop, dan moet het vacuum slangetje
> wel degelijk los, ook al zal het niet veel invloed hebben bij dat
> toerental.

Ook dat is per fabrikant (en soms type) verschillend.
[..]
Soortgelijke onderwerpen