datagott > auto

Gerard (04.04.2010, 20:33)
Ik rijd in een auto van 14 jaar oud. Dagelijks rij ik verschillende
keren, echter altijd korte afstanden en wel 3 tot 7 km.
Hierdoor tegen de kleppendeksel en onder de oliveuldop erg veel
wit schuimende broes ( Slugde heet dat, geloof ik )
Af en toe ook vette bougies met alle gevolgen.
Nu heeft men mij verteld dat ik de olie 15W/40 moet vervangen door
synthetische olie 5W/40. Deze is wel duurder maar dan ben ik van
de "sludge" af. Klopt dit en kan ik dat zonder meer doen ?
Het gaat over een FORD DIESTA 1100.
Gerard.
Orac (04.04.2010, 20:46)
"Gerard" <Gerard28> schreef in bericht
news:7873
> Ik rijd in een auto van 14 jaar oud. Dagelijks rij ik verschillende
> keren, echter altijd korte afstanden en wel 3 tot 7 km.
> Hierdoor tegen de kleppendeksel en onder de oliveuldop erg veel
> wit schuimende broes ( Slugde heet dat, geloof ik )
> Af en toe ook vette bougies met alle gevolgen.
> Nu heeft men mij verteld dat ik de olie 15W/40 moet vervangen door
> synthetische olie 5W/40. Deze is wel duurder maar dan ben ik van
> de "sludge" af. Klopt dit en kan ik dat zonder meer doen ?
> Het gaat over een FORD DIESTA 1100.


Noem je dat een auto?
Edmund (05.04.2010, 10:46)
"Gerard" <Gerard28> wrote in message
news:7873
[..]
> de "sludge" af. Klopt dit en kan ik dat zonder meer doen ?
> Het gaat over een FORD DIESTA 1100.
> Gerard.


IFAIK, die sludge is prima het is een teken dat de
olie z'n werk goed doet.
Zeker bij korte ritten ed zul je veel condens vorming krijgen
dwz dat er gewoon water in het carter komt, water smeert niet
zo goed en de olie heeft een eigenschap dit water op te nemen,
dat zie je als sludge.
Wanneer de boel langere tijd warm wordt laat de olie het water
verdampen en is het uit de olie. Dit proces veroudert de olie wel
sneller dan wanneer de motor altijd op temperatuur blijft.
"synthetische" olie kan vaak wel veel langer z'n goede
eigenschappen
behouden bij dergelijke mishandeling.
Iets vaker verversen is misschien goedkoper.

Vette bougies is overigens verdacht, geen koelwater verlies?

Edmund
Gerard (05.04.2010, 11:49)
"Orac" <bonderbindo> schreef in bericht
news:9000
> "Gerard" <Gerard28> schreef in bericht
> news:7873
> Noem je dat een auto?

Kwam jij niet op het idee dat iemand weleens een foutje kan typen en
dat DIESTA zou kunnen staan voor FIESTA urac.
Gerad.
Toch dank voor de moeite om te beantwoorden doch de vraag luidde anders.
Johannes (05.04.2010, 12:51)
"Edmund" <nomail> schreef in bericht
news:2289
> "Gerard" <Gerard28> wrote in message
> news:7873
>> Ik rijd in een auto van 14 jaar oud. Dagelijks rij ik verschillende
>> keren, echter altijd korte afstanden en wel 3 tot 7 km.
>> Hierdoor tegen de kleppendeksel en onder de oliveuldop erg veel
>> wit schuimende broes ( Slugde heet dat, geloof ik )


Misschien ook in het luchtfilterhuis?

[..]
> behouden bij dergelijke mishandeling.
> Iets vaker verversen is misschien goedkoper.
> Vette bougies is overigens verdacht, geen koelwater verlies?


Sludge is het gevolg van water bij de olie. Dat kan condens zijn als de auto
alleen maar zeer korte ritjes te doen krijgt. De condens krijgt dan niet de
kans te verdampen. In dat geval kan de sludge wel verdwijnen na een paar
stevigere/langere ritten waarbij de motor langdurig op bedrijfstemperatuur
is..
Maar ook kan het zijn dat er koelwater bij de olie komt op een manier die
niet juist is, bijvoorbeeld door een kapotte cilinderkoppakking (een
slijtagegevoelig onderdeel). Als dát het geval is (koelvloeistofverlies?),
staat je een tijdrovende en daardoor dure reparatie te wachten (vooral duur
door de arbeidstijd, niet zozeer door de onderdelen). Geen olieverlies? Een
kapotte koppakking kan op den duur leiden tot verminderde prestaties,
temperatuurproblemen. Iets om in de gaten te blijven houden.
In theorie kan het zelfs zijn dat het motorblok inwendig scheuren heeft en
dat daardoor koelwater bij de motorolie komt, maar dat is iets extreem
zeldzaams.
KE (05.04.2010, 13:30)
"Johannes" <j.van.knegsel> schreef in bericht
news:eec5
> is..
> Maar ook kan het zijn dat er koelwater bij de olie komt op een manier die
> niet juist is, bijvoorbeeld door een kapotte cilinderkoppakking (een
> slijtagegevoelig onderdeel). Als dát het geval is (koelvloeistofverlies?),
> staat je een tijdrovende en daardoor dure reparatie te wachten (vooral
> duur door de arbeidstijd, niet zozeer door de onderdelen). Geen
> olieverlies? Een kapotte koppakking kan op den duur leiden tot verminderde
> prestaties, temperatuurproblemen. Iets om in de gaten te blijven houden.
> In theorie kan het zelfs zijn dat het motorblok inwendig scheuren heeft en
> dat daardoor koelwater bij de motorolie komt, maar dat is iets extreem
> zeldzaams.

Verwar je nu niet scheurtjes in de cilinderkop met scheurtjes in het
motorblok? Wat nog wel kan is lekkage onderaan de cilinderbussen bij typen
met natte cilindervoering. Wat ik als grootste oorzaak zie bij korte ritjes
is dat de afdichting tussen cilinderwand en zuigers (zuigerveren) niet
optimaal is als de motor nog koud is. Een zuiger is pas rond op
bedrijfstemperatuur. Er kunnen dan (extra) verbrandingsgassen in het carter
komen, waar relatief veel water in zit evenals in de normale uitlaatgassen.
Dure synthetische olie heeft voor het gevraagde doel weinig zin bij alleen
korte ritjes, behalve dat het beter smeert (dunner) in koude toestand. Veel
beter lijkt het mij om de olie vaker te verversen dan voorgeschreven, wat
niet nodig is indien de motor wel regelmatig op temperatuur komt en het
water kan verdampen. Te veel water in carter kan bij vorst zelfs snel dure
schade veroorzaken tgv bevriezing. De oliepomp kan zelfs vastvriezen
(extreem) of oliekanaaltjes dichtvriezen, waarna smering niet meer mogelijk
is.
Johannes (05.04.2010, 15:23)
"KE" <klaase01> schreef in bericht
news:5297
[..]
> dure schade veroorzaken tgv bevriezing. De oliepomp kan zelfs vastvriezen
> (extreem) of oliekanaaltjes dichtvriezen, waarna smering niet meer
> mogelijk is.


Ik bedoelde inderdaad de cilinderkop.
Ik had daarover zelfs nog niet zo lang geleden nog een link in deze
nieuwsgroep geplaatst m.b.t. een in sommige Opels toegepaste motor waarvan
de kop deze problemen kon vertonen.
Gerard (05.04.2010, 19:49)
"Edmund" <nomail> schreef in bericht
news:2289
[..]
> Iets vaker verversen is misschien goedkoper.
> Vette bougies is overigens verdacht, geen koelwater verlies?
>> Edmund

>Vlgs mij geen koelwaterverlies.

Bedankt voor het uitgebreid antwoord
Gerard
Gerard (05.04.2010, 19:51)
"Johannes" <j.van.knegsel> schreef in bericht
news:eec5
[..]
Gerard (05.04.2010, 19:51)
"KE" <klaase01> schreef in bericht
news:5297
[..]
Benno van Ham (06.04.2010, 12:12)
Al dat geleuter eromheen moet je maar niet lezen. In jouw geval is de
hoofdoorzaak het niet warm worden van de olie door de kleine rotstukjes die
je rijdt. Ga gewoon eens af en toe een flink stuk rijden om de olie goed
warm te krijgen of pak gemakkelijker de fiets oid.

Ook synthetische olie zal dit fenomeen opleveren. Je olie wordt gewoon niet
warm genoeg om het water af te staan.

Benno

"Gerard" <Gerard28> wrote in message
news:7873
[..]
Admiraal (07.04.2010, 16:43)
Onzin, sludge is emulsie die wordt veroorzaakt door
menging van condenswater en olie. Ook met volsynt olie
zal je dat effect zien. Enige remedie tegen die sludge
is regelmatig meer dan je gebruikelijke rondje om de
kerk rijden. Overigens kan het absoluut geen kwaad, mits
je maar regelmatig ververst. Auto's die zwaar of bijna
niet gebruikt worden moeten vaker dan de voorgeschreven
km stand ververst worden.
Soortgelijke onderwerpen