datagott > auto

Peter Manders (10.01.2005, 01:18)
Ik sprak op een verjaardag mijn neefje. Die had eerder eens verteld
over een project wat hij deed met enkele vrienden: een 4 wiel
aangedreven Kadett. Ze hebben nu een goedkeuring, en het kenteken is
bijna geregeld. De auto is eigenlijk een zwaar verbouwd Calibra
onderstel, waarbij ook het motorblok flink onder handen is genomen.
Mijn neefje beweert dat de auto in ongeveer 6 seconden de 0-100 km/h
doet, en een geschatte top van 250 km/h heeft. Aan de buitenkant lijkt
het een gewone Kadett. Ze hebben er 2 jaar aan gewerkt. Bij de RDW
kregen ze het advies om de auto direct te laten taxeren en verzekeren.
Voor zover bekend is het de enige 4 wiel aangedreven Kadett.

Het volgende project is al in voorbereiding: een BMW 3 serie met een
BMW 5 liter V12 blok erin. Met dubbele compressor. Het vermogen
daarvan zou theoretisch 1000 pk kunnen worden...

Hopelijk doen ze daar geen 2 jaar over want daar wil ik natuurlijk wel
een stukje mee rijden.
Jetze Mellema (10.01.2005, 09:04)
Peter Manders wrote:
> Ik sprak op een verjaardag mijn neefje. Die had eerder eens verteld
> over een project wat hij deed met enkele vrienden: een 4 wiel
> aangedreven Kadett. Ze hebben nu een goedkeuring, en het kenteken is
> bijna geregeld. De auto is eigenlijk een zwaar verbouwd Calibra
> onderstel, waarbij ook het motorblok flink onder handen is genomen.
> Mijn neefje beweert dat de auto in ongeveer 6 seconden de 0-100 km/h
> doet, en een geschatte top van 250 km/h heeft. Aan de buitenkant lijkt


Die cijfers zijn op zich niet raar, met name qua acceleratie. Als ze die top
kunnen bevestigen dan heb ik vooral respect voor het wegliggingsaspect van
de zaak, of voor het lef van de bestuurder.

In het dorp waar ik ben opgegroeid was het een populair volksvermaak om dit
soort truukjes uit te halen. Vrij eenvoudig is de C Kadett Coupé met een 2
liter injectiemotor maar wat extremer was een A Corsa met dwarsgeplaatst 2
liter injectieblok. Dat was echt een fraai kunststukje vooral vanwege de
beperkte ruimte, de computer zat in het passagierscompartiment bijvoorbeeld.
Remmen waren netjes aangepast en verder ook nog wat wijzigingen om de
krachten een beetje baas te kunneb. Ding was spijkerhard geveerd en viel
alleen door zijn grote wielen op, verder was het uiterlijk een brave 1.3 SR.
Ik geloof dat de top rond de 220 lag maar de acceleratie was adembenemend.
Zal ook wel een seconde of 6 zijn geweest, geen idee wat zo'n ding weegt
trouwens.

Een volgend project van de 'dader' was een 2 liter Opel blok in een Lada
Niva. Ik heb het eindresultaat nooit gezien maar als hij net zo grondig en
doortastend te werk is gegaan als bij zijn andere projecten dan moet het de
beste en snelste Niva van Nederland zijn geworden. Laatste keer dat ik het
zag was de Niva kaal en net gespoten.

(interessante vraag trouwens of een Opel blok een Lada beter maakt)

> het een gewone Kadett. Ze hebben er 2 jaar aan gewerkt. Bij de RDW
> kregen ze het advies om de auto direct te laten taxeren en verzekeren.
> Voor zover bekend is het de enige 4 wiel aangedreven Kadett.


Extreme Opelfreaks kennende zullen ze er vast wel een (draak van een)
website aan gewijd hebben, laat maar eens zien die foto's.

> Het volgende project is al in voorbereiding: een BMW 3 serie met een
> BMW 5 liter V12 blok erin. Met dubbele compressor. Het vermogen
> daarvan zou theoretisch 1000 pk kunnen worden...


Theorie is leuk, maar er zijn maar weinig (Duitse) tuners die van zo'n
project een succes kunnen maken en daar zit dan een prijskaartje aan van
tonnen. Als je het niet erg vind blijf ik voorlopig een beetje sceptisch.
Peter Manders (10.01.2005, 11:36)
On Mon, 10 Jan 2005 08:04:32 +0100, "Jetze Mellema"
<stoppen> wrote:

>Extreme Opelfreaks kennende zullen ze er vast wel een (draak van een)
>website aan gewijd hebben, laat maar eens zien die foto's.


Ben ik vergeten te vragen. Zodra ik hem spreek zal ik dat eens doen.
Het feit dat ze via de TUV een Europesche goedkeuring hebben gekregen,
en bij de RDW geen tegenwerking, geeft voor mij wel aan dat ze
degelijk werk hebben geleverd.

>> Het volgende project is al in voorbereiding: een BMW 3 serie met een
>> BMW 5 liter V12 blok erin. Met dubbele compressor. Het vermogen
>> daarvan zou theoretisch 1000 pk kunnen worden...

>Theorie is leuk, maar er zijn maar weinig (Duitse) tuners die van zo'n
>project een succes kunnen maken en daar zit dan een prijskaartje aan van
>tonnen. Als je het niet erg vind blijf ik voorlopig een beetje sceptisch.


Mijn neefje beweerde zo'n 12 cilinder blok voor 500 euro te kunnen
kopen. Ze zijn zo goedkoop omdat bijna niemand eraan durft te
sleutelen. Voor elk ander probleem verzint hij meestal wel een
degelijke oplossing.
Chris (10.01.2005, 12:10)
> Mijn neefje beweerde zo'n 12 cilinder blok voor 500 euro te kunnen
> kopen. Ze zijn zo goedkoop omdat bijna niemand eraan durft te
> sleutelen. Voor elk ander probleem verzint hij meestal wel een
> degelijke oplossing.


Vertel maar tegen dat neefje dat zulke blokken er ook wel goedkoper zijn.
Als je zo'n blok zoekt weet ik er nog wel eentje van rond de 350 euro.

Potentieel probleem bij deze blokken is de aansturing. Alles
(injectie/ontsteking/gasklepaansturing) verloopt via computers. Het probleem
is om zoiets in een andere omgeving dan de oorspronkelijke auto (met
polsdikke kabelbomen) aan de praat te krijgen. Als een controle lampje in
het instrument paneel ontbreekt springt de motor al in noodloop, laat staan
als het complete instrument paneel niet aanwezig is.

Ik hoorde een amerikaan ooit eens zeggen 'engine electronics killed the
engine swapping' en daar zit veel waarheid in.
Edmund (10.01.2005, 13:02)
In message <crtkbf$l0h$1>, "Chris" wrote:
> Vertel maar tegen dat neefje dat zulke blokken er ook wel goedkoper zijn.
> Als je zo'n blok zoekt weet ik er nog wel eentje van rond de 350 euro.
> Potentieel probleem bij deze blokken is de aansturing. Alles
> (injectie/ontsteking/gasklepaansturing) verloopt via computers. Het probleem
> is om zoiets in een andere omgeving dan de oorspronkelijke auto (met
> polsdikke kabelbomen) aan de praat te krijgen. Als een controle lampje in
> het instrument paneel ontbreekt springt de motor al in noodloop, laat staan
> als het complete instrument paneel niet aanwezig is.
> Ik hoorde een amerikaan ooit eens zeggen 'engine electronics killed the
> engine swapping' en daar zit veel waarheid in.


Gewoon die hele bende eraf knippen en nieuw maken/aansluiten wat je nodig hebt.
Marcel Smeding (10.01.2005, 13:23)
Volgens mij zijn daar van die stand alone motor managements systemen voor
uitgevonden, heb je behalve het blok verder niets meer nodig van BMW.
[..]

computers. Het probleem
[..]
Peter Manders (10.01.2005, 13:40)
On Mon, 10 Jan 2005 11:10:41 +0100, "Chris"
<train002> wrote:

>> Mijn neefje beweerde zo'n 12 cilinder blok voor 500 euro te kunnen
>> kopen. Ze zijn zo goedkoop omdat bijna niemand eraan durft te
>> sleutelen. Voor elk ander probleem verzint hij meestal wel een
>> degelijke oplossing.

>Vertel maar tegen dat neefje dat zulke blokken er ook wel goedkoper zijn.
>Als je zo'n blok zoekt weet ik er nog wel eentje van rond de 350 euro.


Volgens mij heeft hij er al een liggen.

>Potentieel probleem bij deze blokken is de aansturing. Alles
>(injectie/ontsteking/gasklepaansturing) verloopt via computers. Het probleem
>is om zoiets in een andere omgeving dan de oorspronkelijke auto (met
>polsdikke kabelbomen) aan de praat te krijgen. Als een controle lampje in
>het instrument paneel ontbreekt springt de motor al in noodloop, laat staan
>als het complete instrument paneel niet aanwezig is.


Dat weet hij uiteraard ook, en dat heb ik ook gevraagd. Hij beweert
dat het motormanagement systeem juist in zijn voordeel werkt. Je hoeft
bijvoorbeeld niks te herprogrammeren als je compressoren monteert,
want de electronica meet meer lucht en geeft vanzelf meer benzine.
Voor het geval de injectoren niet voldoende kunnen leveren, heeft hij
al een alternatief genoemd (kan me de merknaam niet herinneren). In
het uiterste geval dat het met injectie niet lukt, komen er gewoon
carburateurs op. Dan maar minder vermogen, maar eerst zal hij het
motormanagement proberen te overtuigen zijn werk te doen. Misschien
door overbodige sensoringangen te voorzien van signalen waarmee het
systeem tevreden blijft.

Hij vind dit soort uitdagingen leuk. Pas geleden nog, heeft hij in een
warm ver land een M5 gerepareerd die al 2 jaar stilstond. Bleek alleen
de luchtmassameter niet goed te zijn, hij heeft vanuit Nederland op
zijn volgende reis een andere meegebracht. Inbouwen en scheuren maar
weer. De eigenaar had geen zin om 1700 euro uit te geven voor
onderzoekskosten bij de dealer, zonder garantie dat het probleem
opgelost zou worden. Nu was hij voor ongeveer 100 euro klaar.
Soortgelijke onderwerpen