datagott > auto

Banjo (06.04.2019, 22:09)
"Jan van Arcen" <none> schreef in bericht
news:ati1
>> "Edmund" <nomail> schreef in bericht

> news:86m1
> Het lijkt me anders vrij simpel: E. Musk verkoopt auto's en verdient daar
> aan. Wat
> valt daar aan uit te leggen?


Wie wat te zeuren wil hebben kan altijd wat te zeuren vinden,
Edmund (06.04.2019, 22:44)
On 4/6/19 10:05 PM, Jan van Arcen wrote:
> "Edmund" <nomail> schreef in bericht
> news:86m1
> Het lijkt me anders vrij simpel: E. Musk verkoopt auto's en verdient daar
> aan. Wat
> valt daar aan uit te leggen?
>Oh, als ie dat bedoelt je dat zal wel ongeveer.

Ik dacht even dat het iets te maken had met het verhaal en de
rammelbakken drugsverslaafde charlatan en waet die jaloerse mafkees
nog meer uitbraakte.
Obat Matjan (06.04.2019, 23:38)
Op 6-4-2019 om 22:44 schreef Edmund:
> On 4/6/19 10:05 PM, Jan van Arcen wrote:
> Oh, als ie dat bedoelt je dat zal wel ongeveer.
> Ik dacht even dat het iets te maken had met het verhaal en de
> rammelbakken drugsverslaafde charlatan en waet die jaloerse mafkees
> nog meer uitbraakte.


Ik ben niet jaloers en ook geen mafkees, anders ging ik dat kennelijk
lucratieve verdienmodel van hem misschien zelf ook wel proberen.. ;-)

Wat ik verder zei was dat zijn huidige verdienmodel voornamelijk draait
op leningen en subsidies.

En dat het vooral halve zolen zijn die charlatan Elon bewonderen en de
wazige kletspraat van deze drugsaddict voor zoete koek slikken.

Maar dat hij uiteraard het meeste heeft aan hen die zo gek zijn om die
rammelbakken voor veel te veel geld van hem te kopen.

Last but not least noemde ik de voor hem prettige bijkomstigheid dat er
nog al wat van die linksige overheden zijn die dat alles ook nog eens
krachtig stimuleren met het belonen van aanschaf en gebruik. Waarbij het
dan wel heel jammer is dat jij en ik als brave burgers opdraaien voor al
die vrijgevigheid want die wordt betaald van ons belastinggeld.
Edmund (07.04.2019, 11:04)
On 4/6/19 11:38 PM, Obat Matjan wrote:
> Op 6-4-2019 om 22:44 schreef Edmund:
> Ik ben niet jaloers en ook geen mafkees, anders ging ik dat kennelijk
> lucratieve verdienmodel van hem misschien zelf ook wel proberen.. ;-)


Vast, jij hebt beslist ook nog enkele tientallen miljarden liggen nietwaar.
> Wat ik verder zei was dat zijn huidige verdienmodel voornamelijk draait
> op leningen en subsidies.


Ach dat is een nogal suggestieve mededeling, Musk heeft als enige of 1
vd zeer weinigen, z'n eigen geld geinvesteerd en niet een beetje!
"Subsidies" is hier een puur misleidende kreet, voor zover ik weet
krijg je in NL krijg je geen belastinggeld bij een Tesla. Je KREEG!!!
hooguit fors korting op de alhier volslagen absurde belasting.
Die voordelen worden in heel rap tempo afgeschaft en zitten de Tesla
eigenaren met een pokke dure -wegenbelasting auto die per km ook duur
is vanwege de al hoger wordende -even lachen- ECO belasting op stroom.
Leuker kunnen ze het niet maken.

> En dat het vooral halve zolen zijn die charlatan Elon bewonderen en de
> wazige kletspraat van deze drugsaddict voor zoete koek slikken.


Iemand die ooit een blowtje gerookt heeft is eenb drugsaddict ofzo?
Wat ben je dan zelf met je alcohol drinken?
Voorlopig heeft hij in z'n eentje de EV op de wereldkaart gezet.

> Maar dat hij uiteraard het meeste heeft aan hen die zo gek zijn om die
> rammelbakken voor veel te veel geld van hem te kopen.


Zolang je maar niet jaloers bent ofzo :-)
> Last but not least noemde ik de voor hem prettige bijkomstigheid dat er
> nog al wat van die linksige overheden zijn die dat alles ook nog eens
> krachtig stimuleren met het belonen van aanschaf en gebruik. Waarbij het
> dan wel heel jammer is dat jij en ik als brave burgers opdraaien voor al
> die vrijgevigheid want die wordt betaald van ons belastinggeld.


Vertel hoe en hoeveel geld gaat er naar Tesla?

Edmund
Rob (07.04.2019, 12:56)
Edmund <nomail> wrote:
> Iemand die ooit een blowtje gerookt heeft is eenb drugsaddict ofzo?


Was hij pas geleden niet nog in de problemen gekomen door dingen
te twitteren na een blowtje?

> Voorlopig heeft hij in z'n eentje de EV op de wereldkaart gezet.


Dat slaat nergens op, die auto's van hem die zijn voor bijna niemand
betaalbaar en zijn kwalitatief minderwaardig.

Koop liever iets van een merk wat weet hoe je auto's maakt...
Edmund (07.04.2019, 19:06)
On 4/7/19 12:56 PM, Rob wrote:
> Edmund <nomail> wrote:
>> Iemand die ooit een blowtje gerookt heeft is eenb drugsaddict ofzo?

> Was hij pas geleden niet nog in de problemen gekomen door dingen
> te twitteren na een blowtje?


Nou dat twitteren was voor het blowtje waar jij waarschijnlijk op doelt
verder geeft deze suggestieve opmerking alweer geen enkel antwoord op
m'n vraag, al was die danook nieteens aan jou gesteld.
>> Voorlopig heeft hij in z'n eentje de EV op de wereldkaart gezet.

> Dat slaat nergens op,


Ik zal nog even voor je uitspellen hoe dat wel ergens op slaat,
er was GEEN ENKELE autobouwer die EV's maakte voor Musk.
Autofabrikanten geven grif toe dat Musk de EV op de kaart gezet heeft
eoa CIO van Audi zei hierover dat Tesla de autoindustrie heeft
wakker geschut.

die auto's van hem die zijn voor bijna niemand
> betaalbaar en zijn kwalitatief minderwaardig.


Werkelijk, hoe weet jij dat allemaal?
Voorlopig is een van de oudste modellen, model S goedkoper
rijdt harder, trekt snelle op, laadt sneller
en heeft een gotere actieradius dan de spiksplinternieuwe
Jaguar. Oh en hij roest niet!
Oh en is veel veiliger.
Niet echt zo'n troep als jij beweert dus.
> Koop liever iets van een merk wat weet hoe je auto's maakt...


Spijker? :-)

Edmund
Rob (07.04.2019, 20:40)
Edmund <nomail> wrote:
> die auto's van hem die zijn voor bijna niemand
> Werkelijk, hoe weet jij dat allemaal?
> Voorlopig is een van de oudste modellen, model S goedkoper
> rijdt harder, trekt snelle op, laadt sneller
> en heeft een gotere actieradius dan de spiksplinternieuwe
> Jaguar. Oh en hij roest niet!
> Oh en is veel veiliger.
> Niet echt zo'n troep als jij beweert dus.


De auto's zijn van een ontwerp- en bouwkwaliteit die weliswaar
gemiddeld is voor Amerikaanse auto's (wat ook de reden is dat niemand
met keuzevrijheid die nog koopt), maar die zeker achterblijft bij
Europese auto's uit dat prijssegment.

Dat wil een Tesla fanboy niet zien, nee.
Net zoals een Apple fanboy dat niet wil zien van hun producten.
N. Coesel (07.04.2019, 21:23)
On 4/7/19 7:06 PM, Edmund wrote:
> On 4/7/19 12:56 PM, Rob wrote:
> Nou dat twitteren was voor het blowtje waar jij waarschijnlijk op doelt
> verder geeft deze suggestieve opmerking alweer geen enkel antwoord op
> m'n vraag, al was die danook nieteens aan jou gesteld.
> Ik zal nog even voor je uitspellen hoe dat wel ergens op slaat,
> er was GEEN ENKELE autobouwer die EV's maakte voor Musk.
> Autofabrikanten geven grif toe dat Musk de EV op de kaart gezet heeft
> eoa CIO van Audi zei hierover dat Tesla de autoindustrie heeft
> wakker geschut.


Wat is een CIO?
Obat Matjan (07.04.2019, 22:48)
Op 7-4-2019 om 19:06 schreef Edmund:
> On 4/7/19 12:56 PM, Rob wrote:
> Nou dat twitteren was voor het blowtje waar jij waarschijnlijk op doelt
> verder geeft deze suggestieve opmerking alweer geen enkel antwoord op
> m'n vraag, al was die danook nieteens aan jou gesteld.
> Ik zal nog even voor je uitspellen hoe dat wel ergens op slaat,
> er was GEEN ENKELE autobouwer die EV's maakte voor Musk.


Bullshit, eigenwijze zwatelaar:

[..]

"Hoe nieuw en innovatief het idee van een elektrische auto ook lijkt,
niets is minder waar. Zo'n honderd jaar geleden rijden er wereldwijd
duizenden elektrische auto's rond. Na 1925 verdwijnt de elektrische auto
echter snel uit het straatbeeld. Waar kwamen die elektrische voertuigen
vandaan en waarom verdwenen ze eigenlijk?

Stratinghs elektrische voertuig

De elektrische auto wordt al vroeg in de negentiende eeuw ontwikkeld. Zo
maakt de Groninger hoogleraar Stratingh al in 1835 een elektrisch
voertuig. Maar elektrisch vervoer breekt vijftig jaar later pas echt
door, als in Frankrijk bruikbare elektrische batterijen worden ontwikkeld.

De verwachtingen over de toepassing van de elektromotor in de auto zijn
aan het einde van de negentiende eeuw hooggespannen. Zo schrijft De
Kampioen in de zomer van 1898: 'het is te voorzien, dat het
vervoermiddel der toekomst voornamelijk door elektrische drijfkracht zal
worden bewogen.' Elektrische auto's zijn mechanisch betrouwbaarder en
veel comfortabeler dan auto's met verbrandingsmotoren. De auto schudt
minder, maakt veel minder lawaai en de inzittenden hebben geen last van
uitlaatgassen.

Jenatzy raketauto Jamais Contente

Bovendien hoeft in elektrische auto's niet geschakeld te worden en zijn
ze sneller dan benzine-auto's. Zo is Camille Jenatzy de eerste mens die
de snelheidsbarrière van 100 km.h doorbreekt. Op 29 april 1899 rijdt de
Belg met z'n elektrisch aangedreven raketauto 'Jamais Contente' maar
liefst 105,88 km/h.

Taxi's in Amsterdam

De elektrische auto is rond 1900 dus enorm populair en dat komt
bijvoorbeeld tot uiting in het aantal taxibedrijven dat begin twintigste
eeuw met elektrische auto's rondrijdt. Taxi's worden vooral gebruikt in
de stad, bij uitstek de geschikte plek om een schone, stille,
elektrische auto te rijden. In 1908 richt de Amsterdamse
Rijtuigmaatschappij - uitbater van paardentaxi's en huurkoetsjes - de
ATAX (Amsterdamsche Taxameter Automobielen Maatschappij) op. De
maatschappij schaft in Duitsland een aantal NAMAG's aan en opent
oplaadstations aan de Keizersgracht en in de Beursstraat. Ook neemt de
ATAX een elektrotechnisch ingenieur in dienst om de vloot te
onderhouden. Het bedrijf is een groot succes, rond 1914 heeft de ATAX
zo'n zestig elektrische taxi's in bedrijf en wordt in Haarlem een
filiaal geopend.

Concurreren met stoommachine en benzinemotor

Elektriciteit is begin twintigste eeuw slechts één van de manieren om
een automotor aan te drijven. De elektromotor moet concurreren met de
stoommachine en de benzinemotor. Sommige fabrikanten specialiseren zich,
anderen spelen op veilig en ontwikkelen alle drie.

De meeste elektrische auto's in Nederland zijn van Frans of Duits
fabricaat. Zo starten de Duitse fabrikanten Krieger en Siemens in 1908
een uitgebreid programma voor elektro- auto's. In Berlijn en Hamburg
worden omvangrijke vloten van elektrische taxi's geïntroduceerd, hierbij
geholpen door gemeentelijke overheden die vanwege de overlast
benzinetaxi's uit de stad wil weren. In Frankrijk timmeren de automerken
Bouquet, Jeantaud en Kriéger flink aan de weg. Ook De Dion-Bouton - rond
1900 de grootste fabriek voor auto's met verbrandingsmotoren - maakt
kostbare en enorm luxe elektrische voertuigen. De markt in de Verenigde
Staten is gigantisch, tientallen bedrijven maken daar - al dan niet in
licentie - elektrische auto's.

Advertentie van Studebaker

Bekende namen in die tijd zijn Detroit Electric, Studebaker en Columbia.
Een groot deel van deze producenten verdwijnt met de opkomst van de
verbrandingsmotor, maar anderen - Studebaker - weten succesvol de
overstap te maken naar de verbrandingsmotor. Want elektrische
aandrijving blijkt toch teveel nadelen te hebben. De actieradius van de
elektrische auto is te klein en de snelheid is, vanwege de loodzware
accu's, te laag. Pas met de komst van de lithium-ion batterij aan het
begin van de eenentwintigste eeuw krijgt de elektrische auto een nieuwe
kans."
Edmund (08.04.2019, 00:05)
On 4/7/19 8:40 PM, Rob wrote:
> Edmund <nomail> wrote:
> De auto's zijn van een ontwerp- en bouwkwaliteit


Dat ging volgens mij uitsluitend over de naden en wat non- functionele
onderwerpen van de nieuwe Model3.
Schijnt inmiddels aardig onder controle te zijn.

die weliswaar
> gemiddeld is voor Amerikaanse auto's (wat ook de reden is dat niemand
> met keuzevrijheid die nog koopt), maar die zeker achterblijft bij
> Europese auto's uit dat prijssegment.


Je klets maar wat, iedereen zou heel graag een vette superdeluxe
amerikaan willen rijden tegen dezelfde prijs als dat in de US kan.
Kleiniheidje op verschillende modellen komt er 400% EU dictatorbelasting
bij, dan worden ze best wel een beetje duur.
> Dat wil een Tesla fanboy niet zien, nee.


ach ach, een Tesla hater die de aanloopproblemen van een nieuw model
uit een nieuwe fabriek van een nieuwe autofabrikant projecteert op
de gehele producitielijn.
Maar ach zo lang je maar niet ziekelijk jaloers bent.
Edmund (08.04.2019, 00:08)
On 4/7/19 10:48 PM, Obat Matjan wrote:
> Op 7-4-2019 om 19:06 schreef Edmund:
> Bullshit, eigenwijze zwatelaar:


Helemaal niet meneer.
het is mij bekend dat er 100 jaar geleden!!!! eea geproduceerd is maar
we leven nu, niet honderd jaar geleden.

Maar laat anders maar even zien hoeveel electrische Studebakers er
vandaag rondrijden.
[..]
PM (08.04.2019, 02:58)
On Sun, 07 Apr 2019 10:56:36 +0000, Rob wrote:

> Edmund <nomail> wrote:
>> Iemand die ooit een blowtje gerookt heeft is eenb drugsaddict ofzo?

> Was hij pas geleden niet nog in de problemen gekomen door dingen te
> twitteren na een blowtje?


De heibel daarover vind ik zeer overdreven, voor zover ik kon beoordelen
inhaleerde hij niet eens. Dat gebeurde tijdens een interview en staat op
youtube.

Waar hij zelf wel last van zegt te hebben is een medicijnverslaving,
omdat hij zonder pillen bijna niet meer kan slapen. Hij kan erg moeilijk
stoppen met denken over allerlei projecten waar hij mee bezig is, daarom
heeft hij, naar eigen zeggen, slaapmiddelen nodig om tot rust te kunnen
komen.
Rob (08.04.2019, 09:37)
Edmund <nomail> wrote:
> On 4/7/19 8:40 PM, Rob wrote:
> Dat ging volgens mij uitsluitend over de naden en wat non- functionele
> onderwerpen van de nieuwe Model3.
> Schijnt inmiddels aardig onder controle te zijn.


Als ik een auto van 75 a 100 duizend euro koop dan wil ik PERFECTE NADEN.
Alleen een fanboy pikt het dan als het niet perfect is!

En als ik in Nederland een auto koop wil ik niet dat de regen naar
binnen loopt.

> die weliswaar
>> gemiddeld is voor Amerikaanse auto's (wat ook de reden is dat niemand
>> met keuzevrijheid die nog koopt), maar die zeker achterblijft bij
>> Europese auto's uit dat prijssegment.

> Je klets maar wat, iedereen zou heel graag een vette superdeluxe
> amerikaan willen rijden tegen dezelfde prijs als dat in de US kan.


Auto's zijn in Amerika veel goedkoper, maar de gemiddelde Amerikaan
wil ook geen Amerikaanse auto meer! behalve als hij op de een of
andere manier daartoe gedwongen is.
Daarom is de auto industrie daar in elkaar gezakt.

Ik ben daar wel een paar keer op vakantie geweest en auto's gehuurd
en inderdaad daar ook lelijke naden. Dus daar zijn Amerikanen aan
gewend, het valt ze niet meer op.

> Kleiniheidje op verschillende modellen komt er 400% EU dictatorbelasting
> bij, dan worden ze best wel een beetje duur.
>> Dat wil een Tesla fanboy niet zien, nee.

> ach ach, een Tesla hater die de aanloopproblemen van een nieuw model
> uit een nieuwe fabriek van een nieuwe autofabrikant projecteert op
> de gehele producitielijn.
> Maar ach zo lang je maar niet ziekelijk jaloers bent.


Nee helemaal niet, ik wil een goed produkt voor mijn geld en als Tesla
dat niet kan leveren maar een Europese fabrikant wel dan is er niks aan
de hand want dan kopen we die gewoon.

En oja, er reden al jaren electrische auto's rond van bijv GM in de
USA voordat Tesla daar mee begon.
Edmund (08.04.2019, 10:35)
On 4/8/19 9:37 AM, Rob wrote:
> Edmund <nomail> wrote:
> Als ik een auto van 75 a 100 duizend euro koop dan wil ik PERFECTE NADEN.
> Alleen een fanboy pikt het dan als het niet perfect is!
> En als ik in Nederland een auto koop wil ik niet dat de regen naar
> binnen loopt.


Dat gebeurt danook helemaal niet.
> Auto's zijn in Amerika veel goedkoper, maar de gemiddelde Amerikaan
> wil ook geen Amerikaanse auto meer! behalve als hij op de een of
> andere manier daartoe gedwongen is.
> Daarom is de auto industrie daar in elkaar gezakt.


Bron?
M'n kamaraad een heeft -vergeten welke- dikke amerikaan gekocht
en zegt erover als taxichaffeur die een paar miljoen km's
auto ervaring heeft ie verschillende -dure merken-.
Dit is de fijnste auto die ik ooit gereden heb, ongelofelijk comfortabel
ongelofelijk lux, een fantastische audio, klima cruise control.
Je hoort geen motor stoten vd banden .

Klinkt me niet in de oren als een kutwagen die niemand wil hebben hoor.
Oh ja hij verbruikt wel een beetje brandstof :-) dat dan weer wel.
> Ik ben daar wel een paar keer op vakantie geweest en auto's gehuurd
> en inderdaad daar ook lelijke naden. Dus daar zijn Amerikanen aan
> gewend, het valt ze niet meer op.
>> Nee helemaal niet, ik wil een goed produkt voor mijn geld en als Tesla

> dat niet kan leveren maar een Europese fabrikant wel dan is er niks aan
> de hand want dan kopen we die gewoon.


Zoals je weet is Tesla nieuw en die hebben aanlooppproblemen en je kan
die onder een vergrootlas leggen zoveel je wilt, ze doen OOK iets goed
bij Tesla.
Vooral als je let op de dingen die een AUTOMOBIEL moet doen.
Veiligheid!
Roesten niet.
Rijden verder dan andere latere nieweure modellen van auto fabrikanten
LAden sneller dan andere latere nieuwere modellen van auto fabrikanten.
Rijden harder en trekken sneller op dan latere nieuwere modellen van
auto fabrikanten.
Ze zijn daarbij vrijwel altijd goedkoper dan latere nieuwere modellen
van auto fabrikanten.

> En oja, er reden al jaren electrische auto's rond van bijv GM in de
> USA voordat Tesla daar mee begon.


Tesla heeft EV 's op de (wereld) kaart gezet PUNT.

Soortgelijke onderwerpen