Bron: AD

'elektrische auto's duizend kilometer ver’

Een autobatterij waarmee je met één oplaadbeurt
tot 1.000 kilometer ver kan rijden. Het Zwitserse
bedrijf Innolith beweert die droom te kunnen
verwezenlijken. Bovendien zou de nieuwe lithium-
ion accu met hoge energiedichtheid een langere
levensduur hebben. Dat meldt de doorgaans goed
ingevoerde tech-website The Verge.

Het Zwitserse bedrijf beweert de eerste
herlaadbare batterij van 1.000 Wh/kg te hebben
gemaakt. De eenheid van Wattuur per kilogram wordt
gebruikt om de energiedichtheid van batterijen aan
te duiden. Ter vergelijking: de accu van de Tesla
Model 3 moet het stellen met een geschatte 250
Wh/kg, wat naar verwachting binnenkort nog
opgevoerd zal worden naar 330 Wh/kg. Intussen is
het Amerikaanse Department of Energy bezig met een
ontwikkelingsprogramma om accu’s van 500 Wh/kg
te produceren. Met andere woorden: als de bewering
van Innolith klopt, dan is het de concurrentie
vér voor. Grosso modo zouden de prestaties vier
keer beter zijn dan de huidige batterijen van
Tesla, drie keer krachtiger dan de verwachte
verbeterde versies daarvan, en twee keer beter dan
wat het Amerikaanse Departement of Energy voor
ogen heeft. ,,Een grote en belangrijke sprong
dus”, beaamt CEO van Innolith, Alan
Greenshields. De actieradius van zo’n batterij:
1.000 kilometer. De duurste Tesla’s halen
vandaag met hun accu’s van Panasonic een
rijbereik van ongeveer 530 kilometer en dat is ook
de norm waar de concurrentie naar streeft. De
Deense elektrische autobouwer Henrik Fisker zet
echter in op krachtige solidstate-batterijen, met
een verwachte actieradius tot zo’n 800 km. Maar
die technologie is nog lang niet geschikt om op
de markt te kunnen brengen.

Proefproject
De Zwitsers willen hun batterijen via een
proefproject in Duitsland op de markt brengen. De
verdere ontwikkeling en verkoop zal vermoedelijk
nog drie tot vijf jaar op zich laten wachten. Het
is niet de eerste keer dat er met een grote
doorbraak in batterijtechnologie geschermd wordt.
Innolith beseft dat de beloften eerst door een
onafhankelijke keuringsinstantie moeten worden
geverifieerd voor het bedrijf de batterijen aan
autofabrikanten kan gaan verkopen. En zover is het
vooralsnog niet.

On Sun, 07 Apr 2019 01:39:02 +0200, BugHunter wrote:

[..]
>proefproject in Duitsland op de markt brengen. De
>verdere ontwikkeling en verkoop zal vermoedelijk
>nog drie tot vijf jaar op zich laten wachten. Het
>is niet de eerste keer dat er met een grote
>doorbraak in batterijtechnologie geschermd wordt.
>Innolith beseft dat de beloften eerst door een
>onafhankelijke keuringsinstantie moeten worden
>geverifieerd voor het bedrijf de batterijen aan
>autofabrikanten kan gaan verkopen. En zover is het
>vooralsnog niet.

Volgens een artikel in de duitse c't (zoeken op heise.de naar "kiel
akku"), gaat in de herfst van dit jaar in Kiel een pilotproductielijn
gebouwd worden voor silicium/zwavel akkus (silicium als anode). Dat
is dus dicht bij marktrijpheid, in tegenstelling tot Innolith en
Fisker. De universiteit van Kiel had die anodes al vorig jaar gemeld,
nu hebben ze ook blijkbaar de kathode. Volgens hetzelfde artikel is
de energiedichtheid van de tegenwoordige top li-ion akkus 180 Wh/kg.
Die Kielse akkus 400 Wh/kg. En ze kunnen vele malen sneller geladen
worden dan li-ion, al is het vaker een beperking van de laders dan de
akkus.

In ieder geval, voor dezelfde bereik minder dan de helft van het
gewicht. Dat is niet verkeerd.

Mat Nieuwenhoven

Mat Nieuwenhoven <mnieuw> schreef op Za 13 Apr 2019 om 14:48:
[..]
> akkus.
> In ieder geval, voor dezelfde bereik minder dan de helft van het
> gewicht. Dat is niet verkeerd.

De tijd zal het leren, in elk geval zou je het via
meerdere bronnen moeten horen. Niet onbelangrijk
is het gevaar, 't lijkt me een erg brandbare accu.
Maar ik hoop dat het een succes wordt.

On Sat, 13 Apr 2019 15:32:19 +0200, BugHunter wrote:

<snip>
>>De tijd zal het leren, in elk geval zou je het via
>meerdere bronnen moeten horen. Niet onbelangrijk
>is het gevaar, 't lijkt me een erg brandbare accu.
>Maar ik hoop dat het een succes wordt.

Ik denk dat deze veiliger zijn dan Li-ion. Silicium brandt niet, en
zwafel wel maar niet aggressief. Dit in tegenstelling tot lithium.
De bron van het c't bericht zijn a) berichten van de universiteit in
Kiel (lijkt me sowieso betrouwbaarder dan van een commerciale firma
die misschien investeerders wil trekken), en b) een presentatie van
die uni op de Cebit in Hannover. Bovendien komt die niet uit de lucht
vallen, vorige jaar zeiden ze (uni) al dat na de silicium anode ze
aan een kathode zouden gaan werken. Ik heb hier meer vertrouwen in
dan in die Innolith. Je eerste post leest als een persbericht van dat
bedrijf.

Mat Nieuwenhoven.

Op 13-4-2019 om 21:10 schreef Mat Nieuwenhoven:
[..]
> dan in die Innolith. Je eerste post leest als een persbericht van dat
> bedrijf.
> Mat Nieuwenhoven.

Laten ze eerst maar eens een werkend prototype tonen om daarmee hun
claim te onderbouwen.

On 4/13/19 9:10 PM, Mat Nieuwenhoven wrote:
> On Sat, 13 Apr 2019 15:32:19 +0200, BugHunter wrote:
> <snip>
> Ik denk dat deze veiliger zijn dan Li-ion. Silicium brandt niet, en
> zwafel wel maar niet aggressief. Dit in tegenstelling tot lithium.

Denk toch eerst eens na voor zulke ultra domme dingen te schrijven.
Lithium zit als ionen in een accu en niet als metaal! Het Litium kan
niet eens branden. Het grootste gevaar van een accu is dat er energie in
zit. Die kan vrijkomen als electriciteit of als hitte. Ergo, iedere accu
kan in brand vliegen!

On Sat, 13 Apr 2019 21:10:24 +0200, Mat Nieuwenhoven wrote:

> On Sat, 13 Apr 2019 15:32:19 +0200, BugHunter wrote:
> <snip>
> Ik denk dat deze veiliger zijn dan Li-ion. Silicium brandt niet, en
> zwafel wel maar niet aggressief. Dit in tegenstelling tot lithium. De
> bron van het c't bericht zijn a) berichten van de universiteit in Kiel
> (lijkt me sowieso betrouwbaarder dan van een commerciale firma die
> misschien investeerders wil trekken), en b) een presentatie van die uni
> op de Cebit in Hannover.

Onderzoekers zijn voral op zoek naar onderzoeksgeld, universiteiten zijn
vooral geinteresseerd in publiciteit...

On 4/14/19 10:42 AM, Izak van Langevelde wrote:
> On Sat, 13 Apr 2019 21:10:24 +0200, Mat Nieuwenhoven wrote:
>> Onderzoekers zijn voral op zoek naar onderzoeksgeld, universiteiten zijn
> vooral geinteresseerd in publiciteit...
>Hetgeen niet wegneemt dat er flinke stappen genomen zijn in de
intwikkeling vd superbatterij.
Ik ga geen link plaatsen over een "beleggings-adviseur" die hoog vd
toren blaast over zo'n ding van een fabrikant die nog nooit iets
geproduceerd heeft :-)
Deze adviseur heeft een aardig kapitaal vergaard, niet door
investeringen maar door verkoop praatjes met z'n adviezen.
You do the math :-)

Tesla houdt de ontwikkelingen goed in de gaten -zegt men- en Tesla
verwacht niet dat er "binnenkort" een superbatterij komt.
Komt die wel dat heeft Musk een Gigaklus om z'n gigafabriek om te bouwen.

ps Wat binnenkort is, is betrekkelijk, met het aantal bedrijven
die aan accu-ontwikkeling doen kan er in een paar jaar heel
veel gebeuren dunkt me.

Edmund

Op zaterdag 13 april 2019 14:48:49 UTC+2 schreef Mat Nieuwenhoven:
[..]
> In ieder geval, voor dezelfde bereik minder dan de helft van het
> gewicht. Dat is niet verkeerd.
> Mat Nieuwenhoven

Sandra Hansen is er al langer mee bezig. In de wandelgangen heet het ook
de Hansenakku.
[..]

Als je aandelen RENA wilde kopen ben je nu al te laat.
De Noren hebben belangstelling omdat de helft van de nieuwe auto's
electrisch zijn en ze ook nog eens electrisch willen vliegen bij afstanden
tot 1500 kilometer en 50 passagiers op basis van deze technologie waar
ze ook aan ontwikkelden.
Als dat van start kan, verandert er veel in de wereld. De CO2 effeciency
van vliegen op kortere afstanden ligt momenteel op het niveau van een kleine benzine personenauto met 1 chauffeur. Dat kan straks veel beter.

R

Ruut66 <ruut66> schreef op Wo 24 Apr 2019 om 06:12:
[..]
> ze ook aan ontwikkelden.=20
> Als dat van start kan, verandert er veel in de wereld. De CO2 effeciency=20
> van vliegen op kortere afstanden ligt momenteel op het niveau van een klein= e benzine personenauto met 1 chauffeur. Dat kan straks veel beter.=20

Weet jij het streven van Wh/kg van Sandra?

Op woensdag 24 april 2019 16:08:10 UTC+2 schreef BugHunter:
> Ruut66 <ruut66> schreef op Wo 24 Apr 2019 om 06:12:
> Weet jij het streven van Wh/kg van Sandra?
> --

Dat is eerder het belang van RENA die de massaproductie gaat doen.
Ze heeft een nieuwbouw lab en was erbij in de Hannover Messe begin
deze maand. De energie dichtheid t.a.v. de huidige lithium technologie
zou zeker een factor 3 zijn maar in theorie is dat zeker meer dan 10.
De ontwikkeling is gebaseerd op een watersysteem en ze is nu bezig
met droog. Oplaadsnelheid is een fractie van de tijd van wat er nu is.

Dus stel je hebt een auto met Hansenakku die zeg maar 250 km af kan
leggen, dan is een kwartier rusten na 2 uur rijden goed te halen.

R

R

Ruut66 <ruut66> schreef op Do 25 Apr 2019 om 03:53:
> Op woensdag 24 april 2019 16:08:10 UTC+2 schreef BugHunter:
k
> Dat is eerder het belang van RENA die de massaproductie gaat doen.
> Ze heeft een nieuwbouw lab en was erbij in de Hannover Messe begin
> deze maand. De energie dichtheid t.a.v. de huidige lithium technologie
> zou zeker een factor 3 zijn maar in theorie is dat zeker meer dan 10.
> De ontwikkeling is gebaseerd op een watersysteem en ze is nu bezig=20
> met droog. Oplaadsnelheid is een fractie van de tijd van wat er nu is.
> Dus stel je hebt een auto met Hansenakku die zeg maar 250 km af kan=20
> leggen, dan is een kwartier rusten na 2 uur rijden goed te halen.

Klinkt goed. Die oplaadsnelheid is erg belangrijk,
geen files meer bij de 'pomp'. We gaan het zien.

Op donderdag 25 april 2019 14:13:40 UTC+2 schreef BugHunter:
> Ruut66 <ruut66> schreef op Do 25 Apr 2019 om 03:53:
> Klinkt goed. Die oplaadsnelheid is erg belangrijk,
> geen files meer bij de 'pomp'. We gaan het zien.

Er is veel technologie in ontwikkeling. Veel meer dan in deze link.
[..]

Transitie en nieuw is naast elkaar wat de wereld te wachten staat,
al willen de luddieten de wereld laten verkrotten en de olie en gasprijs
ver boven de 150 dollar per vat kan komen.

R

R

Ruut66 <ruut66> schreef op Do 25 Apr 2019 om 05:30:
> Op donderdag 25 april 2019 14:13:40 UTC+2 schreef BugHunter: el
en kleine benzine personenauto met 1 chauffeur. Dat kan straks veel beter.=
=20
> Er is veel technologie in ontwikkeling. Veel meer dan in deze link.
> [..]
> Transitie en nieuw is naast elkaar wat de wereld te wachten staat,
> al willen de luddieten de wereld laten verkrotten en de olie en gasprijs
> ver boven de 150 dollar per vat kan komen.=20

Ja, er is een hoop te verwachten. Tesla weer in de
min, maar dat komt wel goed.

Het is een slechte tijd om de olie te duur te
maken nu er zoveel alternatieve energie voorhanden
is of komt.

On 4/25/19 12:53 PM, Ruut66 wrote:
> Op woensdag 24 april 2019 16:08:10 UTC+2 schreef BugHunter:
> Dat is eerder het belang van RENA die de massaproductie gaat doen.
> Ze heeft een nieuwbouw lab en was erbij in de Hannover Messe begin
> deze maand. De energie dichtheid t.a.v. de huidige lithium technologie
> zou zeker een factor 3 zijn maar in theorie is dat zeker meer dan 10.
> De ontwikkeling is gebaseerd op een watersysteem en ze is nu bezig
> met droog. Oplaadsnelheid is een fractie van de tijd van wat er nu is.
> Dus stel je hebt een auto met Hansenakku die zeg maar 250 km af kan
> leggen, dan is een kwartier rusten na 2 uur rijden goed te halen.

Een kwartier is nog steeds te lang en 250km te kort. Het is zowieso
slimmer om lange afstanden met meerdere bestuurders te rijden en dat is
een bereik van 250km te weinig. Dan sta je op een reis van 7 uur nog
steeds een uur stil langs de weg in plaats van 1 keer 5 minuten tanken
en een paar keer wisselen. Op veel plaatsen langs de snelweg wil je
beslist niet langer zijn dan hoogstnoodzakelijk. De laadstations zijn
perfecte plaatsen om toeristen te overvallen.