datagott > fiets

Peter (20.03.2006, 18:10)
Geachte fietsfanaten,

Ik weet dat je bij een derailleurversnelling samen met de ketting ook de
cassette moet vervangen. Maar hoe zit dit bij een naafversnelling? Ik
gok zo dat ketting en het ene tandwiel wat minder "onafscheidelijk"
zijn, maar is dit ook zo? Kan ik zonder problemen de ketting vervangen
en het "oude" tandwiel blijven gebruiken?

Het betreft hier een fiets met dichte kettingkast waarop zo'n 5000KM is
gefietst. Laatst wilde ik dit ketting smeren, maar toen zag ik tot mijn
ongenoegen dat er al wat roest op zit. Dus vervangen maar, die hap...

Wat is trouwens een goede ketting voor een naafversnelling? Ik zat zelf
te denken aan de KMC Inox S10 met zijn veelbelovende "long life
behandeling", ahem...ben benieuwd :).

groeten,
Peter
Gazo (20.03.2006, 18:17)
Natuurlijk ook het tandwiel vervangen. Kosten 3.95
Denk om de juiste dikte, en doorgezet of niet.
Neem een ketting die zowel om voor als achtertanwiel past.
Meeste moderne fietsen hebben dunne tandwielen en de Nexus tandwielen hebben
een speciale smaak wat ketting betreft.
Mijn ervaring is dat het geen fluit uitmaakt wat je er op legt. Gewoon goed
smeren en voila.
pieter (20.03.2006, 18:19)
"Peter" <machello> schreef in bericht
news:f001
[..]
> ahem...ben benieuwd :).
> groeten,
> Peter


In principe gaat het tandwiel van een versnellingsnaaf langer mee dan dat
van een derailleursysteem, omdat de ketting er altijd in dezelfde stand
overheen loopt. De slijtage van zowel ketting als tandwielen komt bij een
derailleursysteem voornamelijk door het schakelen. Het tandiwle heeft geen
eeuwigdurende levensduur hoor. Zo een tandwieltje kost je je kop niet, het
overzetten kan bij sommige naven best lastig zijn.

Voor naafversnelling zijn andere kettingen in de handel dan voor derailleur.
M-gineering (20.03.2006, 18:22)
Peter wrote:
[..]
> behandeling", ahem...ben benieuwd :).
> groeten,
> Peter


wat 'roest op de buitenkant' is niet iets om je erg druk over te maken.
Is de ketting al veel langer geworden? Als het meevalt zou ik altijd
proberen of de ketting nog netjes over het tandwiel loopt, scheelt het
hele wiel uitbouwen en de fun met de scherpe veerring.
Lou Holtman (20.03.2006, 19:41)
pieter wrote:
> "Peter" <machello> schreef in bericht
> news:f001
> In principe gaat het tandwiel van een versnellingsnaaf langer mee dan dat
> van een derailleursysteem, omdat de ketting er altijd in dezelfde stand
> overheen loopt. De slijtage van zowel ketting als tandwielen komt bij een
> derailleursysteem voornamelijk door het schakelen.


Hoe slijt een ketting door het schakelen? Ik bedoel de slijtage die ook
de tandwielen laat verslijten (langer worden).

Lou
Lou Holtman (20.03.2006, 19:45)
Peter wrote:
> Geachte fietsfanaten,
> Ik weet dat je bij een derailleurversnelling samen met de ketting ook de
> cassette moet vervangen. Maar hoe zit dit bij een naafversnelling? Ik
> gok zo dat ketting en het ene tandwiel wat minder "onafscheidelijk"
> zijn, maar is dit ook zo? Kan ik zonder problemen de ketting vervangen
> en het "oude" tandwiel blijven gebruiken?
> Het betreft hier een fiets met dichte kettingkast waarop zo'n 5000KM is
> gefietst. Laatst wilde ik dit ketting smeren, maar toen zag ik tot mijn
> ongenoegen dat er al wat roest op zit. Dus vervangen maar, die hap...


Nergens voor nodig een beetje roest aan de buitenkant van de ketting is
niet zo erg. Als de schakels nog soepel scharnieren na het opnieuw
smeren ketting en tandwiel gewoon laten zitten.
> Wat is trouwens een goede ketting voor een naafversnelling? Ik zat zelf
> te denken aan de KMC Inox S10 met zijn veelbelovende "long life
> behandeling", ahem...ben benieuwd :).


Goedkoopste ketting die je kunt krijgen (Sram PC1) en wat vaker smeren.
Als je de ketting vervangt ook het tandwiel vervangen na 5000 km.

Lou
pieter (20.03.2006, 20:02)
> Hoe slijt een ketting door het schakelen? Ik bedoel de slijtage die ook de
> tandwielen laat verslijten (langer worden).


Door de zijwaartse beweging, en door de vele mogelijkheden om het verkeerd
te doen. Weinig derailleurgebruikers zien kans om het nooit fout te doen.
Zelfs professionele wielrenners hebben weleens last van een schakelfout. Die
kost dan kostbare (milli)secondes, en tandwielen.
Kijk eens goed naar de werking van een derailleur dan is het duidelijk waar
de slijtage vandaan komt.
De tanden worden niet langer, dat kan niet, er komt geen materiaal bij. Ze
worden dunner, ronder en korter en de gaten dieper. Dat gebeurt bij een
enkel tandwiel ook, maar niet zo snel.
Versleten ketting en tandwielen laten zich verraden doordat het systeem gaat
doortrappen. Een naafsysteem dat door deze oorzaak doortrapt, en niet door
een slappe ketting of inwendige naafproblemen, is erg ver heen, door wel wat
meer dan 5000 km, tenzij zeer slechte kwaliteit of ernstige mishandeling een
rol speelt. In de meeste gevallen gaan tandwielen van een fiets met
naafsysteem een fietsleven mee.
PM3 (20.03.2006, 20:17)
pieter schreef:

> Versleten ketting en tandwielen laten zich verraden doordat het systeem gaat
> doortrappen. Een naafsysteem dat door deze oorzaak doortrapt, en niet door
> een slappe ketting of inwendige naafproblemen, is erg ver heen, door wel wat
> meer dan 5000 km, tenzij zeer slechte kwaliteit of ernstige mishandeling een
> rol speelt. In de meeste gevallen gaan tandwielen van een fiets met
> naafsysteem een fietsleven mee.


Dat mag ik wel hopen zeg, ik heb nu in een half jaar al meer dan 3000 km
met mijn stadsfiets met naafversnelling gereden, dan zou je dus eens per
jaar de boel moeten (laten) vervangen...
Peter (20.03.2006, 20:26)
Hmm...als ik alles zo lees, dan lijkt het advies van Lou mij nog het
beste. Effe lekker smeren dus en (het beetje) roest maar voor lief nemen.

Op zich snap ik de redenering van de anderen wel: zo'n tandwiel kost
bijna niets, dus vervang die ook maar meteen. Dat zal. Maar dan moet ik
het hele achterwiel demonteren. Op zich lijkt me dat wel een leuke
exercitie, maar 'k heb nog nooit een achterwiel met naafversnelling en
rollerbrake losgehaald en al helemaal niet het tandwiel ervan
losgehaald. Maar goed, misschien kan iemand me overtuigen dat ook dat
eenvoudig genoeg is :)

groeten,
Peter
Gazo (20.03.2006, 20:53)
Vervang jij nu maar lekker alleen je ketting. Je hoort meteen of het nodig
was je tandwiel te vervangen want het loopt voor geen meter. Bovendien slijt
je ketting, als hij niet doortrapt meteen lekker snel in op je tandwiel.
refro (20.03.2006, 21:28)
Ik heb in februari de zelfde situatie gehad na 5500km was de ketting
zover uitgerekt dat er niets mee te spannen viel. Tevens was deze
ingelopen op het tandwiel. Dit was ook ongeveer na een jaar ik heb toen
ook de ketting en het tandwiel achter laten vervangen volgens mij zijn
dit kosten die er gewoon bijhoren. En een enkel tandwiel achter zal je
de kop ook niet kosten.

De ketting zelf zag er nog goed uit maar de wordt ook elke 2 a 3 weken
effe gesmeerd (ook al loopt ie in een kettingkast).

Groeten

Refro
Paul Uiterlinden (21.03.2006, 00:13)
Gazo wrote:

> Vervang jij nu maar lekker alleen je ketting. Je hoort meteen of het
> nodig was je tandwiel te vervangen want het loopt voor geen meter.
> Bovendien slijt je ketting, als hij niet doortrapt meteen lekker
> snel in op je tandwiel.


Mij lijkt dat je ketting niet sneller slijt van een versleten
tandwiel. De ketting slijt (wordt langer) doordat de schalmpjes op de
asjes van de ketting inslijten. Een tanwiel slijt wel sneller door
een versleten ketting, want de ketting "klimt" in de tanden.
pieter (21.03.2006, 20:32)
"Peter" <machello> schreef in bericht
news:3001
> Hmm...als ik alles zo lees, dan lijkt het advies van Lou mij nog het
> beste. Effe lekker smeren dus en (het beetje) roest maar voor lief nemen.
> Op zich snap ik de redenering van de anderen wel: zo'n tandwiel kost bijna
> niets, dus vervang die ook maar meteen. Dat zal. Maar dan moet ik het hele
> achterwiel demonteren. Op zich lijkt me dat wel een leuke exercitie, maar
> 'k heb nog nooit een achterwiel met naafversnelling en rollerbrake
> losgehaald en al helemaal niet het tandwiel ervan losgehaald. Maar goed,
> misschien kan iemand me overtuigen dat ook dat eenvoudig genoeg is :)


Je hebt dus een Nexusnaaf; in de meeste gevallen betekent dat, bij het
verwijderen van het tandwieltje, dat het buitenste deel van het
schakelmechaniek losgemaakt moet worden, en het terugzetten is een beetje
lastig. Het is niet onmogelijk, maar de onderdelen zijn een beetje
kwetsbaar.
Bij het tergugzetten van het wiel opletten dat je de bandage (waar de rem
mee aan het frame vastzit) goed vastmaakt.
De versnellingskabel van een nexus 4 of 7 naaf losmaken: in de meeste
gevallen zit die met een kliktoestandje vast. Zet de naaf in de eerste
versnelling en trek de buitenkabel nabij de naaf los uit de stop, en laat de
binnenkabel dan uit de stop. Vervolgens kan de geheel losgekomen binnenkabel
gemakkelijk uit de kliktoestand gehaald worden. Terugzetten: eerst in de
klik, en dan de buitenkabel in de stop zetten, weer in de eerste
versnelling.
nmp (21.03.2006, 22:58)
Peter wrote:

> Hmm...als ik alles zo lees, dan lijkt het advies van Lou mij nog het
> beste. Effe lekker smeren dus en (het beetje) roest maar voor lief nemen.
> Op zich snap ik de redenering van de anderen wel: zo'n tandwiel kost
> bijna niets, dus vervang die ook maar meteen. Dat zal. Maar dan moet ik
> het hele achterwiel demonteren. Op zich lijkt me dat wel een leuke
> exercitie, maar 'k heb nog nooit een achterwiel met naafversnelling en
> rollerbrake losgehaald en al helemaal niet het tandwiel ervan
> losgehaald. Maar goed, misschien kan iemand me overtuigen dat ook dat
> eenvoudig genoeg is :)


Dat *is* eenvoudig, je moet alleen goed kijken wat je doet. Hoe het in
elkaar zit.

En er het zelfvertrouwen voor hebben ;)
Jasper Janssen (22.03.2006, 23:49)
On Mon, 20 Mar 2006 19:53:46 +0100, "Gazo" <gazo> wrote:

>Vervang jij nu maar lekker alleen je ketting. Je hoort meteen of het nodig
>was je tandwiel te vervangen want het loopt voor geen meter. Bovendien slijt
>je ketting, als hij niet doortrapt meteen lekker snel in op je tandwiel.


Jongen, het is geen derailleur. De stalen tandwieltjes van een
naafversnelling/terugtraprem/fixedgear aandrijflijn met altijd perfecte
kettinglijn slijten hoegenaamd niet -- hetzelfde geldt voor de 1/8"
ketting met busjes. De combinatie van staal, perfekte kettinglijn, ketting
die inherent langer meegaat, 33% dikkere tandwielen en ketting (in
vergelijking met een 5sp derailleur, laat staan 10), hogere (single-speed)
tandvormen, en altijd hoge kettingspanning (mits je dat niet laat
verlopen) zorgt ervoor dat het allemaal heel anders werkt en slijt dan bij
derailleurfietsen. Voornamelijk heel erg veel minder. Een miezerige 5k km
is in ieder geval niet genoeg om een tandwieltje genoeg te verslijten dat
een nieuwe ketting erop doorslaat. Zelfs niet als hij in die 5k km nooit
gesmeerd is.

Jasper
Soortgelijke onderwerpen